斯巴鲁让跑车梦想永存

  我从事这项工作已经很长时间了，而且一点也不感到无聊。尽管这样的机会很快就会消失，但与

  正如鲍尔斯先生所说，运动型和运动型紧凑型汽车是我的包。汽车行业中无另外的部门可以通过每磅驾驶乐趣产生如此多的热情。曾经有一段时间，如此多的驾驶乐趣其实就是负担得起的，但不幸的是，在大多数情况下，那些日子已逝去了。

  是的，过去是辉煌的，我们越向前迈进，它就会变得更辉煌。然而，在真正的内心乐趣消失之前，斯巴鲁为咱们提供了支持。简而言之，这家日本汽车制造商的使命是保持手动变速箱的梦想。它正在发挥作用。

  在加拿大销售的所有斯巴鲁 BRZ和WRX车型中，大约 80% 都配备三个踏板，这凸显了这样一个事实：如果他们制造了它，他们就会来——我希望大众汽车已经阅读了这份备忘录……

  现在还不是，现在还不是为打翻的牛奶哭泣的时候。斯巴鲁加拿大公司邀请我们前往香农维尔赛车公园，品尝他们最新的两款以驾驶为主题的玩具：2024 WRX RS 和BRZtS。总之，前者是一台宏伟的高精度剪尖机，后者是一台全路面、全工况的大功率家庭搬运机。

  显而易见，WRX 为何继续成为性能追求者的灯塔。 Rex 的起价略低于 34,000 美元，它是无坚不摧的，而且我会告诉你，底座仍然是最好的。也就是说，售价 41,895 美元的 WRX RS 为烧烤带来了相当多的肉，其形式包括 19 英寸车轮和粘性轮胎、上一代STIBrembo制动器、Recaro 座椅（我个人的亮点之一），而且没有天窗。

  WRX RS 的核心仍然是 271 马力的 2.4L涡轮增压四缸发动机，仅搭配六速手动变速箱。尽管有一些遗漏，例如价格较高的 GT 车型中提供的可调节悬架，但 RS 的底盘、减震器和转向系统都经过修改，可与普利司通Potenza S007 轮胎共存。其结果是，一方面对转向输入的响应更加线性，另一方面，在典型路面上的行驶更加困难。在赛道上，RS 的悬架可以很好地应对极端的俯仰和侧倾，但如果您不打算定期跟踪您的 WRX，能节约 8,000 美元并获得 95% 的刺激。

  一想到这辆车我就浑身发冷。尽管 BRZ 的起价为 31,895 美元，但“由 STI 调整”的 tS 售价为 36,295 美元，值得一跳。简而言之，这辆车将焦点从暴力转向了芭蕾般的敏捷。 BRZ 始终致力于纯粹的驾驶，而 tS 车型将汽车本已相当强大的能力提升了几个档次。

  它保留了备受喜爱的高转速自然吸气 2.4L发动机，该发动机没有涡轮迟滞，可提供即时响应，感觉和声音都恰到好处。重要升级包括 Brembo 制动器和带有前HitachiAstemo 机械减震器的专门调校底盘。这些装置提供可变阻尼，使 BRZ tS 成为一款赛道工具，在充满了许多活力的周日驾驶中同样自如。

  背靠背驾驶这些赛车，特别是在香农维尔赛车公园的技术转弯处（我已经 15 年多没有去过这条赛道）具有启发性。 WRX RS 凭借其更坚固的设置和强大的刹车，赢得了人们的尊重，如果还在于加速速度和进入弯道的重量。然而，一旦方向盘松开，锤子就会下降，为所有四个轮子提供动力，然后它就会消失。

  相比之下，BRZtS 的触感更轻，反应更敏锐，在顶点时的精确度几乎能达到心灵感应的程度。在烘干机表面上，tS理想的平衡、精致的身材和我浑然一体。我非常相信 BRZ 能够将我的每一次输入转化为前进的动力，因此我更努力，使我能够在一圈中将WRX 拉开 5 秒。更重要的是，与 Rex 相比，tS 的变速杆更紧，行程更短，制动踏板响应更直接，但不够尖锐。

  值得称赞的是，虽然斯巴鲁将这些车型定位为爱好者的选择，但它们也是手动变速箱爱好者最后的半经济型堡垒之一。随着行业逐渐摆脱手动挡，斯巴鲁对这种垂死艺术的奉献值得赞扬。正如你和我所知，通过齿轮划动、执行完美的脚跟-脚趾降档时所感受到的内心联系是无与伦比的。

  在这些技术荣誉中，有必要注意这些汽车引起的情感共鸣。每次我坐上方向盘时，都会有一种明显的兴奋感——一种对现代汽车经常过滤掉的原始、未经过滤的互动的期待和怀旧的混合。无论是 WRX RS 的自信推力，还是 BRZ tS 的灵活芭蕾，这两款车都回归了更加投入的驾驶风格，而现代汽车往往会回避这种充满技术的体验。

  无论是赛道日的紧张气氛还是乡村道路的简单乐趣，WRX RS 和 BRZ tS 等汽车都证明了斯巴鲁了解并迎合驾驶爱好者的需求。多谢你们。